На первый взгляд тюнинг 50-ти кубового скутера на 2 такта ничего сложного не представляет. Просто зная как ставится поршневая , и 4000-7000 на поршневую.
В 95% случаях после такого обновления скутера с 50 кубов на 70 и более прироста не будет, возможно будет только упадок динамики. Да к тому же выйдет из строя он очень быстро. Кто то спросит, а что же с теми 5% и я отвечу: минимальный прирост скорости и динамики и тот же самый ускоренный износ всей системы в целом.

Так, как же избежать всех этих неприятных последствий?. Во первых, надо понимать то что не один поршень дает прирост динамики. А во вторых, любой тюнинг связанный с приростом лошадиных сил в вашу табуретку снижает время ее жизни без замены деталей.

Цель данной статьи заключается в том, чтобы каждая вложенная копейка дала отдачу в работе вашего скутера.

Тюнинг мы будем производить на примере скутеров японского производства, на 50 кубиков с двух такным двигателем, так как это будет самым разумным решением. Если же вы захотели затюнинговать китайца, то забудьте-это просто деньги на ветер. Запчасти для свего скутера я покупал тут
Что то я отошел от темы, первое с чего надо начать это примерный список того. что надо заменить.
1.поршневая с 50 на 70. 4000-9000
2.система впуска(карбюратор и фильтр). 100-3500
3.система выпуска(глушитель).3700-5800.
4.все система трансмиссии(вариатор, торг-драйвер, сцепление, ремень). 7000-1500
5.коленвл(не стоит брать полнощекий,просто усиленный стандартного типа).3000-6800
6.проверьте нет ли на скутере ограничителя в камутаторе , если таковой имеется купите новый спортивный он не будет ограничивать скорости скутера.

Ставить все это советую в обратной последовательности от 5 до 1.
Коленвал заменяется в любом случае так как нагрузка на него возрастет, и в том случае если старый не выдержит разорвет весь мотор к чертовой бабушке. Система трансмиссии может быть заменена и без всего что есть в списке и это даст вам самый значительный прирост в скорости и динамике. Но установка трансмиссии по совместительству является и самой сложной так как в ней имеется множество настроек , прежде чем заняться этим посоветую поиграть с настройками стандартного сцепления(вес роликов в вариаторе в вариаторе , длинна ремня , жесткость пружин в заднем вариаторе),чтобы хоть немного понимать принцип работы и смысл настоек сцепления. С системой выпуска все просто лучше труба-лучше выпуск отходов работы двигателя,вследствии этого двигатель лучше дышит и лучше работает. Впуск надо ставить ставить вместе с поршневой, в большинстве случаев хватает заменить главный жиклер на более большой % на 7-12. Это делается чтобы в двигатель с увеличенной кубатурой поступало больше топлива. Камутатор в счет не идет так как он вполне может оказаться нормальным, а в том случае если он заглушает работу новый купить не составит проблем.
В добавок хочу сказать , что не стоит скупиться на детали , лучше брать детали класса спорт, это так сказать золотая середина между скоростью, надежностью и ценой. Детали такого класса в сборе как по списку предоставленном выше обойдутся вам от 8 до 12 тысяч грн, запачтись которымы можно на мотозилле.
В эту стоимость я не включал карбюратор так как его нужно просто настроить и поменять жиклер. Поршневые и системы трансмиссии я советую брать от фирмы malossi , это итальянская фирма соблюдает закон торговли цены к качеству.
Но все таки несколько раз подумайте, перед тем как заняться модернизацией скутера, поле тюнинга он уже не будет тем же комфортным средством передвижения, и проживет гораздо дольше. Конечно, есть один очень большой плюс, со старта вы надрючите кого угодно и будете первым парнем на селе.
Вот в общем и все, что нужно знать о тюнинге скутера, чтобы его не угробить и остаться довольным результатом вложения.