Применение алюминия в сфере грузоперевозок
Лёгкий вес и относительная прочность алюминия делают его идеальным выбором для разного рода устройств. Но для сферы воздушных грузоперевозок он просто незаменим. Можно представить себе стальную пивную банку, но не стальной самолёт. Об особенностях применения алюминия рассказывает менеджер компании "Мотор-М" г. Киев, которая занимается перевозками грузов в том числе и металов.
В авиационной индустрии алюминий используется практически повсюду. Все материалы проходят жёсткую проверку. Их осматривают, исследуют рентгеном и подвергают множеству других проверок, так как на кону стоят человеческие жизни и надёжность перевозки грузов. Из-за уникальной атомарной структуры у алюминия идеальное сочетание веса и крепости, кроме того, он довольно гибок. Обладая такими свойствами, алюминий оптимально подходит для производства крыльев.
Характеристики, перечисленные выше, просто необходимы для взлёта и приземления: стальные крылья попросту бы треснули. Секретный элемент, который поднимает всю эту груду метала в небо – невидимый слой кислорода. При контакте с воздухом алюминий тут же окисляется, образуя очень тонкий слой оксида алюминия. Это очень важно для защиты от природных условий и быстрых потоков воздуха.
Рассмотрим, как создаётся лист алюминия, способный вынести всю суровость воздушного потока. Работа начинается со слитков девятиметровой высоты, шириной два метра и ещё полметра в толщину. Вес такого слитка составляет шестнадцать тонн. Специально обученные крановщики перемещают его с помощью пятидесятитонного крана. Затем эти блоки помещают в прокатный стан, который является самым широким в мире.
Чем шире получаются листы, тем меньше швов и крепче конструкция. Стан обеспечивает давление в 7,5 миллионов килограммов и выдаёт идеально ровные листы алюминия. Можно запустить лист толщиной в три сантиметра, а на выходе получить тоньше одного. Но дело не только в мощности, а и в точности: погрешность составляет не более одной трёхсотой сантиметра при загрузке более тридцати тонн алюминия за раз.
Верхняя поверхность крыла состоит из алюминия семитысячной серии из-за его гибкости и прочности. Нижняя часть должна быть ещё крепче, чтобы сохранять целостность и отталкивать мусор и камни при взлёте и приземлении. После посадки нижняя часть крыла обычно сильно побита. Если сделать слишком тонкий слой, то обшивка повредится, а если слишком толстый, то не будет гнуться.
Листы алюминия проверяют не по одному разу, прежде чем отправить их в сборочный цех. Можно сделать выводы, что без такого материала, как алюминий, невозможно было бы осуществлять перевозку огромных объёмов грузов, а транспортная система была бы совершенно не такой, какой мы привыкли её видеть.
Автор: Руслан Коваленко
