Повышение штрафов и новые методы фиксации нарушений ПДД: нардепы предлагают новые "улучшения" автовладельцам

В конце февраля этого года в Верховной Раде было зарегистрировано несколько законопроектов, касающихся водителей и предоставления услуг по перевозке, из них самый интересный для широкой аудитории автомобилистов документ с номером 11029 "О внесении изменений в КоАП и Закон "О дорожном движении" относительно усиления ответственности в сфере БДД". Из его названия несложно догадаться, какие идеи могут быть заложены в этот проект. Их мы сейчас и рассмотрим подробно, пишет auto.ria.com.

Первое предложение - зафиксировать требование использовать водителями шины согласно стандартам, ПДД и правилам технической эксплуатации. Конечно, авторы могли бы написать проще - устанавливать шины в соответствии с сезоном, и обозначить это календарными рамками, однако придется покупать стандарты (а их немало, и большинство этих документов доступны за плату), а также искать, собирать и изучать правила технической эксплуатации.

Предложено ввести штраф за нарушение этого требования - на первый раз для легковых авто 340 грн, (изменения вносятся в статью 121 КУоАП). Для грузовых авто, которые предоставляют услуги по перевозкам - 1700 грн (позволим здесь себе короткую ремарку - это при том, что тяжеловесные машины не имеют "сезонных" колес). За повторное нарушение в течение года сумма существенно возрастет: от 3400 до 8500 грн, плюс лишение права управления (ППК) на срок от 3 до 6 месяцев, или админарест продолжительностью от 5 до 10 суток.

Эти увеличенные штрафы, поскольку они вносятся в ст. 121 КУоАП, будут касаться и ряда других нарушений, перечисленных в упомянутой статье, большинство которых касается управления неисправным транспортным средством.

Следующая идея - новые методы автофиксации превышений скорости. Согласно действующему законодательству, в Украине существует два порога превышения скорости - на 20 и на 50 км/ч. За что предусмотрены штрафы 340 и 1700 грн соответственно. Авторы законопроекта №11029 предлагают ввести новый вид контроля - средней скорости.

Напомним, какие скоростные лимиты действуют в Украине сейчас:

На практике это должно выглядеть так: есть определенный участок дороги, в начале которого установлена камера "А", а через несколько (2...5) километров - камера "В". Въезд автомобиля фиксирует первая камера, выезд с участка контроля - вторая. Автоматика имея 2 фото на "старте" и "финише", распознает номерной знак, фиксирует время, за которое авто преодолело этот отрезок и определяет среднюю скорость. И если она была выше разрешенной на этом участке дороги - водитель получает штраф.

Однако согласно текущей редакции документа получается так, что превышением будет считаться любое, даже на +1 км/ч, без "запаса", который прописан в ст. 122 КУоАП сейчас. Несмотря на то, что авторы проекта в пояснительной записке к нему изложили опыт нескольких европейских стран, так называемый "запас толерантности", присутствующий в каждой из стран, вероятно вложить забыли.

Поэтому вместо того, чтобы следить за дорогой, водителю придется не сводить глаз со стрелки спидометра, еще и пытаться ехать со скоростью ниже разрешенной, чтобы не получить "письмо счастья" за превышение. Вряд ли это будет способствовать повышению уровня дорожной безопасности, если проект будет принят в текущей редакции.

Также, это уже скорее на будущее, в проекте предусмотрены, так сказать, "юридические фундаменты" для расширения сферы действия автофиксации нарушений. Кроме "средней скорости" автоматика сможет "ловить" за:

• проезд на запрещающий сигнал светофора;
• нарушение правил остановки и стоянки;
• нарушение правил движения и остановки на полосе для маршрутных ТС;
• нарушение установленного для ТС запрета выезда на полосу встречного движения;
• нарушение правил движения через железнодорожный переезд;
• нарушение установленного для ТС запрета двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам.

При таком достаточно обширном списке, где и на чем в будущем будут "ловить" водителей-нарушителей, так и хочется добавить хотя бы один пунктик, где бы фото- или видеокамеры автоматически отслеживали ямы и выбоины на дорогах и немедленно сообщали об этом дорожным службам - ведь качество покрытия тоже непосредственно влияет на дорожную безопасность.

Напомним, что пока описанная инициатива имеет статус проекта, а чтобы стать законом ей следует пройти все предусмотренные Регламентом ВР процедуры - получить выводы профильных комитетов и смежных ведомств, и поддержку нардепов в минимум двух голосованиях - за основу и в целом.